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学习、调研、实干:宝成铁路建设回顾
来源:《党史博览》2018年第1期  作者:中 文  点击次数:1009

宝成铁路,北起陕西省宝鸡市,向南穿越秦岭到达四川省成都市,全长669公里。195271日成都端动工,19541月宝鸡端开工。1956712日,南北两段在甘肃徽县嘉陵镇接轨通车。195811日,宝成铁路正式通车运营,贺龙、聂荣臻等参加了通车典礼。

宝成铁路从宝鸡站至江油站之间几乎全部处于山区,由宝鸡出发后需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山,地形复杂,地势险要,工程相当艰巨。前期,工程技术人员进行了大量调研和勘测。建设施工阶段,广大建设者发扬大干、苦干、实干精神,不畏艰险,忘我劳动。当施工进入紧张阶段时,曾动用了新中国新建铁路一半左右的劳动力和4/5的机械筑路力量。整个宝成铁路工程打穿300余座隧道,架设桥梁1000余座,填平数以百计的深谷,单填土石方就有6000万立方米,按高、宽各1米计算,可绕地球赤道1周半以上。

宝成铁路当初全线采用蒸汽机车牵引,从19586月起学习借鉴当时世界上最先进的电气化技术进行改造,197571日全线改造完工,成为中国第一条电气化铁路。

宝成铁路的建成与改造,使“蜀道难”变为了通途,为我国西部、西南部地区的经济社会发展创造了重要条件,同时也拉开了我国铁路现代化建设的序幕。


1958年1月1日,贺龙、聂荣臻参加宝成铁路通车典礼


   修建宝成铁路时,在悬崖绝壁上架起了通往工地的栈道


宝成铁路在陕西省境内的一段示意图


1953年9月,工人在嘉陵江上游的一处隧道内施工


宝成铁路上的筑路工人


从南北两端开出的列车在接轨点会合


工程人员庆祝接轨成功


奔驰在宝成铁路上的列车

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