成昆铁路:“修路禁区”的奇迹


图/本刊资料    文/筱  蕾


       成昆铁路起于四川省成都市,经西昌、攀枝花等地到达云南省昆明市,全长1108公里,是举世闻名的山地铁路。1958年7月动工,此后几上几下。1964年秋,三线建设拉开了帷幕。毛泽东提出:“成昆路要快修。”周恩来在罗瑞卿提交的一份报告上批示:“修建成昆路,朱委员长提议,主席同意,使用铁道兵修。”于是,中央军委决定调遣5个铁道兵师参加成昆铁路大会战。随后,大批部队及民工加入。一时间,30万人的筑路队伍迅速集结,施工全面展开。1970年7月1日,成昆铁路正式投入运营。

       成昆铁路行经四川盆地、横断山脉、云贵高原三大地质构造单元,地质极为复杂,素有“地质博物馆”之称,被外国专家断定为“修路禁区”。 为跨越地形障碍,成昆铁路全线建有桥梁991座,开凿隧道427座。穿越全线最高点小相岭的沙木拉打隧道全长6379米,是当时全国最长的隧道。“出洞上桥,下桥进洞”,成了走成昆线最直观的感受。火车跑在成昆线上,一路就是在不停地上坡、下坡,因此被人们形象地称为“过山车”。

       1974年,中国将象牙雕塑《成昆铁路》赠予联合国。1984年,它被摆进了联合国总部大厅,与美国的阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石、苏联的第一颗人造卫星模型并列,被联合国评为象征人类征服自然的三件特殊礼物。

       虽然成昆铁路是作为三线建设的重点工程而诞生的,但实际上,它所起到的作用远不止是备战。一位社会学家评价称:成昆铁路和攀枝花钢铁厂的建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运,使西南荒凉地区整整进步了50年。


图片说明


1970年7月1日,成昆铁路全线通车。这是在西昌举行的庆祝大会会场




1965年3月,三线建设委员会常务副主任程子华(右)与铁道部部长吕正操在西昌考察火车站站址




1966年,贺龙视察成昆铁路时与程子华(左一)、黄新廷(右一)等人合影




奋斗在成昆铁路施工工地上的铁道兵官兵




成昆铁路沿线地势险峻。图为桥梁和隧道相连的一处路段




火车通过沙木拉打隧道




守卫成昆铁路的少数民族民兵




北京的工艺美术工人正在雕刻象牙雕塑《成昆铁路》

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